Les propriétaires de voitures à transmission automatique ont souvent une question liée au signal jaune « OD/OFF » sur le tableau de bord : « Ce voyant doit-il être allumé ou non ? » Dans cet article, nous allons vous aider à comprendre cette question.
En fait, tout est très simple. En bref, O/D est OverDrive, un engrenage surmultiplié. Analogue à la cinquième vitesse sur une transmission manuelle. Le voyant O/D OFF s’allume lorsque vous interdisez à la boîte d’utiliser ce rapport de surmultipliée avec le bouton du même nom sur le levier automatique.
Et maintenant rentrons dans le détail. La transmission automatique n’est plus un luxe, mais un élément commun à un grand nombre de voitures. Tout le monde ne connaît pas une telle fonction de la boîte de vitesses comme l’overdrive (o/d). En effet, les développeurs de transmissions modernes ont laissé beaucoup de réflexion aux conducteurs. Avant de passer directement à Overdrive et au bouton de gravure O/D Off – un peu de théorie.
Que signifient les lettres sur la transmission automatique?
P — Stationnement. Il est destiné aux longs arrêts ou au stationnement de votre voiture. Vous ne devez pas activer ce mode tant que la voiture n’est pas complètement arrêtée. Si vous garez votre voiture en pente, serrez d’abord le frein à main.
R — Marche arrière. La marche arrière est également enclenchée à l’arrêt complet.
N—Neutre. Est conçu pour le remorquage de la voiture. Inutile de passer la vitesse au point mort, debout dans les embouteillages, ce n’est pas mécanique !
D ou A — Drive ou Automate, le mouvement vers l’avant du véhicule. Ce mode est utilisé pour la conduite en ville, sur des routes lisses. S’il n’y a pas de conditions particulières (neige, verglas, pentes) vous le mettez en D et vous l’oubliez pour tout le trajet.
L ou B (ou : l, 1, 1L) — Low ou Bottom, première vitesse. Il est utilisé sur la glace, sur des pentes raides en descente et en montée.
AVERTISSEMENT : B (bloquer) peut signifier bloquer le différentiel, ne pas engager pendant la conduite – lire le manuel.
2 ou 2L — Mouvement vers l’avant, la boîte ne passera pas au-dessus de la 2e vitesse. À utiliser lors de la conduite sur des routes montagneuses très sinueuses.
3 ou D3 — 3e vitesse, la boîte ne passera pas au-dessus de la 3e vitesse. Il s’enclenche lors de la conduite en côte, où les descentes et les montées sont fréquentes, mais aussi s’il est nécessaire de s’arrêter souvent et si votre vitesse moyenne n’est pas supérieure à 80 km/h.
4 ou D4 — 4e vitesse. Il permet le passage automatique de la première à la quatrième vitesse. En conduite normale, il est recommandé de l’utiliser si votre vitesse moyenne est de 100km/h.
Il y a aussi des boutons sur la transmission automatique :
M — Commande manuelle. Avec ce bouton activé, il vous suffit de sélectionner la vitesse avec + et – sur le panneau de commande.
S — Mode sport. Conçu pour rouler à grande vitesse.
W (*) ou Neige — Mode hiver. Mode pour la conduite sur routes enneigées – aide le véhicule à se déplacer en douceur sur les surfaces glissantes
E — Mode Économie, lorsque la conduite est plus douce que le mode Sport.
KickDown – « l’accélérateur au sol ». Le mode est activé pendant la conduite lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée presque jusqu’à la limite sous la forme du plancher de la voiture. Le passage à un ou deux rapports inférieurs s’opère, et le moteur se retrouve dans le domaine des révolutions les plus puissantes. Ce mode est utilisé pour les dépassements.
OD — mode OverDrive. Le bouton est sur le côté du levier, il est inclus avec le mode D3. Beaucoup de gens ne savent pas à quoi ça sert. Il désactive l’engrenage d’overdrive et l’OD-off s’allume sur le panneau de commande.
Le bouton O/D de la transmission automatique
Si l’on considère le dispositif de transmission automatique à 4 vitesses (étapes, vitesses), dans ce cas, la 3ème vitesse est droite, c’est-à-dire a un rapport de vitesse de 1, ce qui est similaire à la 4ème vitesse d’une transmission manuelle.
Dans le même temps, le 4e rapport de la boîte automatique est aussi appelé overdrive ou O/D. Semblable à une boîte manuelle, ce rapport de démultiplication est inférieur à 1, c’est-à-dire qu’il s’agit d’un rapport surmultiplié, comme le 5e rapport d’une transmission manuelle.
C’est connu, la surmultipliée de la mécanique s’enclenche dès 80 voire 100 km/h. Un tel rapport permet d’économiser du carburant lors de la conduite sur autoroute à grande vitesse. Dans le cas de la transmission automatique, où le conducteur ne peut pas changer de vitesse indépendamment, le mode O/D (overdrive) est activé et désactivé séparément avec un bouton séparé.
L’overdrive est un engrenage spécial d’overdrive dans la transmission automatique, qui doit être activé lors de la conduite sur autoroutes et autres routes, où toutes les conditions pour une vitesse de déplacement élevée sont créées. Essentiellement, l’overdrive est analogue à la cinquième vitesse, qui se trouve dans une transmission manuelle. Le principe de cette fonction est que lorsque ce mode est activé, la boîte passe de la 1ère à la 4ème vitesse en séquence, et lorsqu’elle est désactivée, la 4ème vitesse est bloquée et la voiture passe en 3ème vitesse au régime maximum.
Quand activer le mode OD ?
Activer le mode Overdrive est logique et contribuera à augmenter le confort de conduite lors de la conduite de 60 à 65 km/h et plus sur l’autoroute avec un trafic mesuré gratuit. Le moteur, dans ce cas, fonctionnant à bas et moyen régimes, supporte assez facilement la charge et permet au propriétaire de la voiture d’économiser du carburant et de réduire la consommation d’huile moteur.
Cependant, il existe toute une liste de conditions de conduite dans lesquelles la transmission automatique n’est pas en mesure de désengager le rapport supérieur de manière indépendante et à temps. Dans ces situations, la personne dans la voiture doit utiliser et gérer rapidement les modes « Overdrive » de la transmission automatique.
Quand désactiver le mode OD ?
Vous devez intervenir dans les actions de la machine automatique, désactiver indépendamment le mode de vitesse d’accélération, en actionnant en même temps le bouton « O/D » dans les cas suivants :
- Rythme de conduite urbain précipité. Freinage et accélération constants. Ici, le rapport supérieur n’aide pas mais perturbe le conducteur et la voiture. Il est nécessaire de se déplacer sur les vitesses abaissées de la transmission automatique.
- La nécessité de dépasser rapidement et dynamiquement une autre voiture sur l’autoroute sur la voie de circulation venant en sens inverse. Il est nécessaire de désactiver la vitesse supérieure et, après un dépassement, d’y revenir à nouveau.
- Ascension longue et raide en montée. « Overdrive » essaiera de « conduire » le moteur pour qu’il fonctionne à bas régime, ne lui permettant pas de développer plus de puissance nécessaire pour surmonter la montée.
- Conduite à haute résistance de la surface de la route. Neige meuble et routes de campagne boueuses au printemps ou à l’automne. Rouler sur « Overdrive » ici aussi surchargera le moteur.
- Tirer une remorque. Un tel mode est indésirable pour la transmission automatique en soi, et sur un rapport d’accélération deux fois plus indésirable.
- Lors de la conduite dans de longues descentes. La voiture aspirera à accélérer. Vous allez devoir le freiner avec des freins, ce qui peut entraîner une surchauffe et une usure excessive des plaquettes de frein.
Dans ces conditions de conduite, il est nécessaire d’enclencher de force l’un des rapports inférieurs.
Pourquoi le bouton Overdrive ne fonctionne-t-il pas ?
Le bouton overdrive peut ne pas fonctionner pour plusieurs raisons. Comme tout autre mécanisme de la voiture, le bouton de surmultiplication de la transmission automatique a sa durée de vie et peut tomber en panne lors d’un fonctionnement intensif simplement à cause de l’usure physique (ce qui est très rare dans la pratique).
La cause la plus fréquente de défaillance du bouton O/D est une rupture de fil ou un mauvais contact au niveau du connecteur qui va au bouton. Dans ce cas, le problème peut être résolu en démontant le pommeau de levier de vitesses et en rétablissant la continuité du câblage.
Si le bouton lui-même est correct et que les fils et les connecteurs sont intacts, le problème peut être beaucoup plus grave. En particulier, vous devez vérifier le capteur de surmultiplication et diagnostiquer la transmission automatique elle-même.
Sommaire
Alors, résumons tout ce qui précède.
L’overdrive est un engrenage (vitesse) dans la boîte de vitesses, lorsque la vitesse de l’arbre de sortie est supérieure à la vitesse de l’arbre d’entrée, dans les voitures à propulsion arrière – vitesses 1-3 rétrogradation, 4 droites (les arbres primaires et secondaires tournent à la même vitesse), 5 et 6 passages à la vitesse supérieure dans les voitures à traction avant – à peu près la même chose. Il existe une fonction pour déconnecter l’overdrive dans les voitures à transmission automatique. Si vous avez une grosse charge (par exemple si vous roulez en montée) la transmission automatique ne passe pas constamment les vitesses de 4 à 5 et de retour à 4 (et donc plusieurs fois en cercle), O/D est déconnecté avec un bouton. Ensuite, vous voyez l’indicateur O/D Off sur le tableau de bord de votre voiture.
- Si le mode overdrive est activé, la 4ème vitesse est engagée le plus tôt possible, c’est-à-dire que le carburant est économisé ;
- Le moteur fonctionne moins en mode haut régime, la durée de vie du moteur est préservée ;
- Les manuels des différentes marques de voitures indiquent spécifiquement que le mode OD doit être désactivé dans des conditions difficiles. Dans ce cas, la conduite urbaine avec des arrêts et des accélérations fréquents, des dépassements et des changements de vitesse peut très bien être considérée comme une condition sévère.
- Toujours en mode O/D, la transmission automatique passe plus souvent en 4e vitesse, augmentant ainsi l’usure des mécanismes de la boîte de vitesses. L’effet de frein moteur est peu prononcé en parallèle avec l’overdrive enclenchée.
Il devient clair que lors de la conduite sur autoroute à vitesse élevée constante, le rapport supérieur (overdrive) doit être engagé, car dans ce cas, le moteur et la boîte fonctionnent dans un mode optimal, l’économie de carburant maximale est atteinte, etc.
La désactivation de l’overdrive, en revanche, bloque la possibilité de passer à un rapport supérieur à 3. Le passage à des rapports supérieurs après le démarrage se produit également à des régimes moteur plus élevés, lors du freinage, la boîte « maintient » plus longtemps le rapport engagé, c’est-à-dire que le la rétrogradation ne se produit qu’à certains régimes moteur et vitesses de conduite.
Soit dit en passant, vous devez désactiver O/D lors de dépassements prolongés à grande vitesse (plus de 100 km/h). À cela, une courte déconnexion de l’engrenage de surmultiplication permet également de faire du kick-down, c’est-à-dire lorsqu’un conducteur appuie brusquement et fortement sur une pédale d’accélérateur.
En outre, la surmultiplication doit être désactivée lors du remorquage d’une remorque, de la conduite sur neige, glace, hors route, etc. Il est également nécessaire de désactiver la surmultiplication s’il est nécessaire de recevoir l’effet du frein moteur en rapport avec les conditions de la route.
En pratique, si pour parler des opérations quotidiennes dans les limites de la ville, il est préférable de désactiver l’overdrive sur une transmission automatique. Il est possible de le faire avec le bouton qui se trouve à part ou sur le levier de boîte de vitesses. A ce moment, O/D off s’allumera au tableau de bord ce qui signifie la déconnexion de la 4ème vitesse. Si l’overdrive est activé, rien n’est allumé au tableau de bord.